Акция! Последние скидки лета! До 31 августа.  Подробнее...

Новости на портале

Особенности строительства железной дороги через Керченский пролив.

Особенности строительства железной дороги через Керченский пролив.

Печать Эл. почта
(0 голосов)

Железная дорога через Керченский пролив будет бесстыковой и сможет выдержать девятибалльное землетрясение.

Об этом в интервью RT рассказал Леонид Рыженькин, заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании — генподрядчика строительства Крымского моста. По его словам, при проектировке транспортного перехода инженеры учитывали сложную геологию и непростые природно-климатические условия региона.

Почти за 30 месяцев было сделано:

- погружены все сваи;

-  сформированы 295 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров,

-  собраны свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролётов. Они тяжелее и сложнее, чем автодорожные.


Минувшей зимой начали сооружать железнодорожные пролёты над акваторией Керченского пролива методом продольной надвижки. Это многоэтапный процесс: сначала конструкции собираются из заводских блоков на стенде на берегу, затем они  надвигаются по скользящим устройствам над акваторией на уже готовые опоры домкратами со скоростью около 6 м/ч. Таким образом, с двух сторон тянется к арке нитки пролётов — со стороны острова Тузла и со стороны Керчи. Мостовое полотно сомкнётся на этом участке через несколько месяцев. Внутри и снаружи этой конструкции уже есть смотровые ходы, лестницы, площадки для персонала, который будет следить за состоянием действующей железной дороги в будущем. Под сводами арки по своим путям будет перемещаться тележка, с которой сотрудники смогут контролировать работу путей. Кроме того, на арке монтируется архитектурная подсветка. После запуска железной дороги фарватерный участок Крымского моста будет раскрашен в цвета триколора.

Железнодорожные пути строятся линейно, последовательно. Используются рельсы российского производства. Это стандартные термоупрочненные рельсы типа Р65. Они поставляются с завода-производителя железнодорожным транспортом на звеносборочную базу, развёрнутую на Таманском полуострове. Здесь формируются так называемые рельсошпальные решётки. Хозяйственные составы перевозят их на мост, к месту укладки, по готовому участку железной дороги — подходу. Рельсы были выбраны проектировщиками с учётом режима эксплуатации моста. Длина одной рельсовой плети Крымского моста — 440 метров. Между такими плетями будут сформированы так называемые уравнительные стыки, которые компенсируют температурные расширения металла.

Крымский мост — самый длинный в России и Европе, длинной в 19 км. Природные условия в регионе стройки непростые и меняются на протяжении трассы. Например, на одном участке прочные слои грунта, расположены ближе к поверхности. Здесь мы применили призматические, или буронабивные сваи с глубиной погружения до 45 метров. А вот на другом участке прочные слои залегают глубоко, под толщей илистого грунта. И свая должна пройти эту толщу и углубиться в твёрдую породу. Здесь были использованы  мощные трубчатые сваи диаметром почти 1,5 метра с толщиной стенки до 40 мм. Они погружались на рекордную глубину — до 105 метров. Каждая такая свая поэтапно наращивалась из секций путём сварки кольцевых стыков, выставлялась под нужным градусом и забивалась до проектной отметки. Мы погрузили несколько тысяч таких свай.

«Что касается погоды, то она в проливе совсем не курортная. Мы строим на перекрёстке двух морей, где затяжной шторм и нагонная волна — это норма. Минувшей зимой насчитали почти 800 штормовых часов. Порывы ветра достигали 23 метров в секунду. В таких условиях приходилось строить свайные фундаменты. Первую сваю мы забивали 25 дней вместо трёх запланированных. Потом отработали этот процесс и вышли на результат свая за 24 часа, не в ущерб качеству», - рассказывает Леонид.

Дорога рассчитана на движение поездов массой до 7100 тонн с расчётной скоростью до 120 км/ч для пассажирских и до 80 км/ч для грузовых составов в диапазоне температур от -27 до +57 °C. Пропускная способность — до 47 пар поездов в сутки.

Проект Крымского моста — это комбинация самых разных решений, такой проект можно назвать уникальным. Саму стройку решили развернуть сразу по всей длине: Крымский мост растёт не от берега к берегу, а из земли или воды вверх. Для этого пришлось параллельно реализовывать десятки технологических процессов.

Если говорить конкретно про железнодорожную часть моста, то её самый сложный элемент — судоходная арка — транспортировался и устанавливался на опоры уникальным способом. Была реализована сложнейшая морская операция — первая такого рода в истории отечественного мостостроения. Специально для её проведения разрабатывалась и создавалась плавсистема, а также система мониторинга с комбинацией сотен датчиков.

Для автодорожной и железнодорожной частей моста была разработана комплексная антисейсмическая защита. Чтобы повысить сейсмическую устойчивость объекта:

 - проектировщики увеличили количество опор — 288 под автодорогу и 307 под железную часть;

- наклонные сваи. Трубчатые сваи моста погружены в грунт как вертикально, так и под определённым градусом. Получается, под каждой опорой сформирован пучок, или куст из свай. Опора на таких сваях более устойчивая при сейсмических колебаниях;

- применяются неподвижные и линейно-подвижные опорные части между пролётами и опорами.

Работы над железнодорожным полотном моста завершатся в 2019 году, но уже через несколько месяцев строители соединят нитки пролётов со стороны Тузлы и Керчи.

К строительству Крымского моста привлечены почти 30 организаций. Некоторые из них, например нижегородский, ростовский и чебоксарский, создавались на базе мостовых военно-восстановительных поездов в годы Великой Отечественной войны.

За изготовление и поставку стройматериалов отвечают профильные отечественные предприятия, среди которых «Воронежстальмост» и Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени В.А. Скляренко. Основная кооперация стройки — это 180 компаний со всей России. Ещё несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса, включая крымские и кубанские, вовлечено в обеспечение строительства опосредованно.

Один из крупнейших заказов мостостроителей в Крыму выполнял «Севморзавод». Корабелы старейшего градообразующего предприятия Севастополя выполнили плавучую систему, которая доставила арки Крымского моста с керченской технологической площадки к месту монтажа — на фарватерные опоры в Керченском проливе.

Последнее изменение Четверг, 23 августа 2018 09:18

Оставить комментарий

Наши партнеры

Российский союз туриндустрии
Живой порядок бизнеса
Крымское бюро Винограда и Вина
Федерация рестораторов и отельеров
Международная академия туризма, гостеприимства и ресторанного бизнеса
Ассоциация кулинаров Крыма и г. Севастополя
Ассоциация туристический альянс Крыма
В Крым с вилкой и штопором

Быстрый звонок

+79787477545